少妇久久久久久被弄到高潮_国产嫖妓一区二区三区无码_比比资源先锋影音网_天美传媒精品1区2区3区_97精品国产一区二区三区

Q：如何看待臺(tái)灣旅游大巴車禍致 26 人遇難？為什么陸客在臺(tái)旅游出事這么多？

A：先上結(jié)論： 為什么陸客在臺(tái)旅游出事這么多？

結(jié)論是：

1. 臺(tái)灣的旅游大巴每萬(wàn)輛死亡率，高居臺(tái)灣所有載客類型車輛第一位。

2. 臺(tái)灣的旅游大巴，絕大部分使用者為大陸游客。

3. 大巴死亡率高，大巴租用者大部分會(huì)陸客，就會(huì)產(chǎn)生一種現(xiàn)象，陸客在臺(tái)灣死亡率居高不下。

臺(tái)灣的旅游大巴，為什么事故率會(huì)如此之高？

我從幾個(gè)方面入手，給大家講講：

1. 拼裝車橫行市場(chǎng)，車輛品質(zhì)堪憂

2. 安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆

3. 老舊車沒(méi)有退場(chǎng)機(jī)制，現(xiàn)行法規(guī)無(wú)法限制

4. 客車種類分類不健全，導(dǎo)致車輛安全存在問(wèn)題

5. 驗(yàn)車不規(guī)范，代驗(yàn)車服務(wù)至今存在

先從第一條開始說(shuō)：

一、拼裝車橫行市場(chǎng)，車輛品質(zhì)堪憂

其實(shí)導(dǎo)致臺(tái)灣旅游大巴類死亡率居高不下的最主要原因，就是拼裝車橫行市場(chǎng)的原因。

那什么是拼裝車呢？就是從國(guó)外自行購(gòu)買底盤，再找專門的廠家進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)的打造。

與之對(duì)應(yīng)的另外一種是什么車？整車進(jìn)口的品牌客車。

兩者的差價(jià)大約在幾百萬(wàn)臺(tái)幣，如果你是老板，你要圖掙錢的話你會(huì)買哪種車？

另外，再說(shuō)說(shuō)這種拼裝車的特點(diǎn)是什么：

裝潢華麗無(wú)比、冷氣特別好用、音響超級(jí)好、座位特別寬敞舒適、車內(nèi)空間特別大、車內(nèi)自帶廁所。

聽到這大家感覺(jué)是不是還挺好的？大部分旅游團(tuán)顧客的需求都能滿足。而且軟實(shí)力遠(yuǎn)超大陸的一些大巴車。

但是，請(qǐng)注意這個(gè)但是：

這些旅游大巴車輛唯獨(dú)一點(diǎn)不敢保證：車身剛度、強(qiáng)度滿足安全需求。

這些旅游大巴車輛唯獨(dú)一點(diǎn)不敢保證：車身剛度、強(qiáng)度滿足安全需求。

這些旅游大巴車輛唯獨(dú)一點(diǎn)不敢保證：車身剛度、強(qiáng)度滿足安全需求。

這種硬實(shí)力恰恰就是臺(tái)灣所欠缺的。

為什么說(shuō)他車身剛度強(qiáng)度不行？

簡(jiǎn)單就說(shuō)兩點(diǎn)他就無(wú)法滿足

1.設(shè)計(jì)層面。整車廠有一套完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)車身強(qiáng)度，為的就是應(yīng)對(duì)車輛發(fā)生事故時(shí)能保證乘客安全。

反觀臺(tái)灣，你知道怎么設(shè)計(jì)的么？ 車展拍個(gè)照，依據(jù)車輛外形來(lái)設(shè)計(jì)自己的車身結(jié)構(gòu)，至于說(shuō)里面的工藝、尺寸、材料？小作坊哪有實(shí)力干這些。 保證外形一致就可以了。

我一般稱之為這種設(shè)計(jì)為『做燈籠』，燈籠外形一致就行，里面什么樣我就不管了。

2.制造層面。整車廠的制造，一般都是幾十億投資的流水線制造，加工工藝，焊接強(qiáng)度都能保證。

反觀臺(tái)灣，你知道怎么制造的么？作坊式生產(chǎn)，手工焊接，每一輛制造出來(lái)的都不太一樣。臺(tái)灣各個(gè)加工廠的差距，就在于師傅手藝怎么樣，完全無(wú)法管控。

為了避免我是信口胡說(shuō)，給大家看看臺(tái)灣人自己怎么說(shuō)：

鏈接在右邊：春天巴士

臺(tái)灣的作坊式生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

底盤加工后的車體結(jié)構(gòu)，大家仔細(xì)看車前、車側(cè)的鋼筋強(qiáng)度，你覺(jué)得這種車出事能安全么？？

再看看大陸的生產(chǎn)線

相信看到這大家大致就明白了，拼裝車的泛濫，以及品質(zhì)低下，是臺(tái)灣旅游大巴出事的主要原因。

二、安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆

看到上面的圖片，很多人可能在想，政府的管控在哪？這種不安全的車輛為什么能上路行駛？他有通過(guò)安全性試驗(yàn)么？

其實(shí)臺(tái)灣相關(guān)的法律法規(guī)節(jié)點(diǎn)在民國(guó) 97 年，也就是 2008 年。

在這之前，臺(tái)灣所有客車的安全法規(guī)，只限制車身尺寸、安全門個(gè)數(shù)等之類毫無(wú)約束力的東西。

民國(guó) 94 年又有個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有的拼裝車，又規(guī)定要有規(guī)范：

「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範(fàn)」；並於當(dāng)年底規(guī)定，車身打造廠，亦應(yīng)檢附「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範(fàn)自我查核表」、「大客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及打造施工圖說(shuō)」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說(shuō)明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到?jīng)]，還是沒(méi)有約束力。

2008 年，終于修改了法律法規(guī)，臺(tái)灣的所有客車需通過(guò)車測(cè)中心（也叫車安中心）的車身強(qiáng)度認(rèn)證通過(guò)，才能合法上路。

不過(guò)你仔細(xì)研究一下車測(cè)中心的測(cè)試方法，你就知道有多么不靠譜了，摘一個(gè)車測(cè)中心自己的論文：

國(guó)內(nèi)大客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度法規(guī)實(shí)施之影響與效益

給大家摘錄下片段：

嗯，可以用『電腦靜態(tài)擠壓』，以及『電腦模擬整車翻覆』替代。

法規(guī)的想法挺好，可是你倒是用實(shí)車測(cè)試??？電腦計(jì)算是什么鬼？電腦計(jì)算能算出來(lái)，作坊式生產(chǎn)出來(lái)的車身強(qiáng)度么。

據(jù)說(shuō)理由是節(jié)省成本，原因是基本同款拼裝車只有 4、5 輛，你拿出來(lái)一臺(tái)做實(shí)車測(cè)試成本，老板還干不干了。

于是，法律規(guī)定，就可以用電腦模擬的結(jié)果，替代實(shí)車測(cè)試。

有人說(shuō)，有來(lái)源么？

看看臺(tái)灣公路總局是怎么回答的：

http://blog.udn.com/yosehill1861/51290434

今天交通部承認(rèn)，公路總局僅針對(duì)遊覽車車型安全審驗(yàn)，僅以結(jié)構(gòu)計(jì)算，並未以實(shí)車測(cè)試。鄭寶清表示，請(qǐng)公路總局不要只看紙上計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)，臺(tái)灣要發(fā)展觀光業(yè)，主管單位應(yīng)正視此問(wèn)題，這是攸關(guān)人命的問(wèn)題，請(qǐng)權(quán)責(zé)單位著手研究實(shí)車測(cè)驗(yàn)。

公路總局局長(zhǎng)趙興華表示，同一家工廠每個(gè)車型都要經(jīng)過(guò)安全審驗(yàn)，但只是結(jié)構(gòu)計(jì)算，並未做實(shí)車測(cè)試。

這就是臺(tái)灣大巴車的安全法規(guī)，這就是所有團(tuán)客坐的游覽車。

這是整個(gè)行業(yè)的悲哀。也是整個(gè)行業(yè)的恥辱。

三、老舊車沒(méi)有退場(chǎng)機(jī)制，現(xiàn)行法規(guī)無(wú)法限制

前面我說(shuō)了，2008 年是個(gè)門檻，在這之前都沒(méi)有車身強(qiáng)度的法規(guī)測(cè)試，大家也可以回顧下這張表格，每萬(wàn)人死亡率：

大家可以看到，雖然死亡率還是很高，但是這項(xiàng)措施出臺(tái)后，死亡率降低還是非常顯著地。

但是這里還有個(gè)問(wèn)題，雖然法規(guī)出臺(tái)了?？墒谴蠹抑?，臺(tái)灣的法律，是不追溯過(guò)往的。

這些有安全問(wèn)題，車身強(qiáng)度不夠的游覽車還是能夠合法上路，而且沒(méi)有所謂的退場(chǎng)機(jī)制。

所以 2008 之前生產(chǎn)的大巴車，這個(gè)測(cè)試基本都沒(méi)做。

今年是 2016 年，也就說(shuō)車齡超過(guò) 8 年的，基本上都有這個(gè)安全隱患。

四、客車種類分類不健全，導(dǎo)致車輛安全存在問(wèn)題

臺(tái)灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型，大部分游客的車型，都是甲乙類客車，具體分別的標(biāo)準(zhǔn)如下：

大客車之分類，依據(jù)「道路交通安全規(guī)則」分為甲、乙、丙、丁等 4 類（甲類大客車係指軸距逾 4 公尺之大客車，乙類大客車係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量逾 4.5 噸之大客車，丙類大客車係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量逾 3.5 噸而未逾 4.5 噸之大客車，丁類大客車係指軸距未逾 4 公尺且核定總重量未逾 3.5 噸之大客車）

大家可以重點(diǎn)關(guān)注一下這個(gè)車型，乙類大客車，大家看一下他的限制。

軸距未超過(guò) 4 米，車重在 4.5 噸之上。

游覽車還有一條法規(guī)要求：車身總重 17 噸以下。

大部分現(xiàn)在的游覽車都是這種類型的車。

為什么？

因?yàn)榕_(tái)灣山區(qū)多、天氣不好很容易出事故，為了限制車輛去往這些高危地區(qū)，所以會(huì)限制通行的車輛種類，大部分限制的都是甲類車型。

旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去，所以生產(chǎn)的拼裝車，一般都會(huì)滿足這個(gè)要求。

可能大部分人還沒(méi)看明白這個(gè)規(guī)定的吊詭之處，我給大家解釋解釋。

首先是軸距，這個(gè)車型只規(guī)定了軸距，未規(guī)定車長(zhǎng)，旅游大巴又是臺(tái)灣自己拼裝的車，所以軸距一般都會(huì)在 3.98、3.99 米這個(gè)范圍內(nèi)浮動(dòng)。

另外，因?yàn)槲匆?guī)定車長(zhǎng)，所以拼裝車為了讓車內(nèi)空間更大，一般都會(huì)拉大車長(zhǎng)，更有甚者，會(huì)自己切斷底盤，焊接拉長(zhǎng)。

其次是車重。這是最吊詭，個(gè)人覺(jué)得最無(wú)法忍受的一點(diǎn)。因?yàn)橄拗栖囍乜傊卦?17 噸以下，為了多拉客人，如果用粗的鋼筋、強(qiáng)度高的護(hù)板，都會(huì)讓車超重，安全等級(jí)高的歐洲車底盤，光底盤重就已經(jīng)快超標(biāo)了，如果用好的車身材料，車身肯定超重。

所以為了讓客車符合乙類大客車的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)讓總重小于 17 噸。這些廠家在小作坊里拼命的輕量化，用細(xì)的鋼軌、用薄的材料，殊不知這種輕量化付出的是安全的代價(jià)。

其實(shí)大部分車輛的輕量化，是在滿足車身安全的基礎(chǔ)上做的，反觀臺(tái)灣的旅游大巴，為了滿足車身總重的限制，拼命減輕車身重量。

這種法規(guī)的制定，完全不合理。

五、驗(yàn)車不規(guī)范，代驗(yàn)車服務(wù)至今存在

想必很多買車的人都有經(jīng)驗(yàn)，為了讓車輛檢驗(yàn)通過(guò)，會(huì)找所謂的車蟲去處理。臺(tái)灣的旅游大巴，一樣存在這種事情。

找得到渠道的，絕對(duì)會(huì)通過(guò)特殊渠道驗(yàn)車，看看臺(tái)灣的新聞怎么說(shuō)：

拼裝遊覽車鑽漏洞，交通部防堵

六、總結(jié)

1. 陸客死亡多，是因?yàn)榕_(tái)灣旅游大巴死亡率高，所以導(dǎo)致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。

2. 臺(tái)灣旅游大巴死亡率，近 10 幾年來(lái)，一直排名所有車型榜首

3. 臺(tái)灣旅游大巴絕大部分為拼裝車，外購(gòu)底盤加自制車身的作坊式，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造上均無(wú)法滿足安全需要，更無(wú)法跟整車廠比較。

4. 臺(tái)灣旅游大巴安全類法規(guī)缺失，現(xiàn)有法規(guī)無(wú)約束力。

5. 老舊車型沒(méi)有退場(chǎng)機(jī)制，車齡限制遠(yuǎn)不符合當(dāng)前安全需求

6. 客車種類分類不合理，旅游業(yè)者改造的乙類大客車，遠(yuǎn)不能滿足安全需求，甚至與規(guī)定背馳。

7. 驗(yàn)車不規(guī)范現(xiàn)象，代理驗(yàn)車服務(wù)還是存在。

由此可見，陸客團(tuán)隊(duì)用的游覽車，整個(gè)行業(yè)都是這情況，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，誰(shuí)都怪不了，更怪不了『陸客不會(huì)用安全錘』。

七、寫在后面的話

看了我上面的內(nèi)容，大家明白整個(gè)臺(tái)灣游覽車行業(yè)有多糟糕了吧？更重要的是，他們對(duì)公交車、城市客運(yùn)之類的大巴，用的是另一套標(biāo)準(zhǔn)，所以基本不會(huì)有大的事情。

如果你要去臺(tái)灣旅游，我只能給你以下建議

1. 不要報(bào)旅游團(tuán)，能自由行就自由行，這樣就不用乘坐這種大巴。

2. 如果非得跟團(tuán)去呢，建議自行組團(tuán)，指定車型，比如說(shuō)那種整車進(jìn)口，有品牌的大巴車。

3. 如果無(wú)法自行組團(tuán)，指定大巴車，可以參考下面的步驟執(zhí)行：

摘自臺(tái)灣網(wǎng)站：

春天巴士

(1)檢查車子是否超重：假設(shè)空車重量為 14 公噸，座位有 40 個(gè)，依照法規(guī)每名乘客的重量定為 55 公斤，則乘客的總重量為 2.2 公噸，於是該車的總重量就等於 16.2 公噸。調(diào)閱該車的牌照申請(qǐng)書，如果在車輛總重欄內(nèi)所填寫的數(shù)值(即該車原底盤的設(shè)計(jì)總重量)是 15 公噸，即表示該車在載滿乘客時(shí)的總重量會(huì)超重 1.2 公噸。如果所超重量在 10% 以內(nèi)，個(gè)人認(rèn)為尚無(wú)大礙，但若超重太多，千萬(wàn)就別冒險(xiǎn)租用了。

(2)確認(rèn)行車穩(wěn)定性：要求所欲租用的遊覽車到高速公路上去做實(shí)地測(cè)試，讓車子在超車之後立即回到原車道(相當(dāng)於過(guò) S 形的錐樁測(cè)試)，如果此時(shí)出現(xiàn)搖頭擺尾現(xiàn)象，此車就千萬(wàn)別去租用。倘若該公司尚有相同底盤、相同車體廠打造的同型遊覽車也要敬而遠(yuǎn)之。此外，上路之後若是發(fā)現(xiàn)某輛車子特別搖晃，應(yīng)該立即通知該遊覽車公司換車，以免造成遺憾而後悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的遊覽車時(shí)，也應(yīng)記下該車的公司行號(hào)與車號(hào)，以作為日後租車的安全參考。

(3)確認(rèn)底盤是否為「氣墊懸掛式」：一般而言，氣墊懸掛式的底盤才是高級(jí)遊覽車所應(yīng)具備的條件，若再加上良好的車體結(jié)構(gòu)，該車就是具有高度安全性的舒適遊覽車。反之，底盤為「鋼板懸掛式」的遊覽車，就算有良好的車體結(jié)構(gòu)，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由於有些掛羊頭賣狗肉的「鋼板懸掛式」車子，往往會(huì)在車身特意標(biāo)榜「本車為歐洲原裝氣墊車」，因此在租用前應(yīng)先行確認(rèn)為妙。

(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所矇蔽：許多沒(méi)有能力提高車體結(jié)構(gòu)水準(zhǔn)的車體廠，往往只好在車身外觀與內(nèi)部裝備上大下功夫，藉以吸引不知情的買主。事實(shí)上，亮麗的外觀絕對(duì)不等於安全的結(jié)構(gòu)，租車時(shí)一定要有此正確的認(rèn)知才是。

(5)盡量租用車身較矮的車子：雖然國(guó)外有 4.2 公尺高的大客車，但那僅限於低速的公共汽車，而非遊覽車。加上，國(guó)內(nèi)大多的車體廠技術(shù)層次又普遍不高(蘋果日?qǐng)?bào)就曾指出臺(tái)灣有八成以上的遊覽車是所謂的「豆腐車」)，所以盡量租用車身較矮的遊覽車比較安全，若能租到「超低地板」的最好。

為求提昇國(guó)內(nèi)大客車的安全性，同時(shí)減少能源的消耗，政府應(yīng)早日出面整合全省大客車車體廠，建立一個(gè)以整體結(jié)構(gòu)為主的大客車製造廠(年產(chǎn)量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外，政府的相關(guān)決策官員們，應(yīng)該隨時(shí)留意國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)與新車種，在與企業(yè)主對(duì)話時(shí)，才能處?kù)吨鲗?dǎo)地位而不至於總是挨批，甚至因?yàn)椴徊t解社會(huì)大眾的實(shí)際需求而造成對(duì)立。

以上就是我今天回答的所有內(nèi)容。

在這里請(qǐng)所有讀者，為 7 月 19 日死亡的所有陸客默哀。

沒(méi)有人能怪到陸客，是臺(tái)灣的游覽車行業(yè)病了。

一個(gè)畢業(yè)陸生，寫于 2016 年 7 月 20 日