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大數(shù)據(jù)“殺熟”成為了近年來互聯(lián)網(wǎng)平臺頗受指責(zé)的“罪狀”之一，網(wǎng)購平臺、在線旅游和網(wǎng)約車等領(lǐng)域都被公眾認為是大數(shù)據(jù)“殺熟”的重災(zāi)區(qū)。

為何同一個航班不同的用戶預(yù)訂價格不同？為何搜索時一個價、付款時又一個價？平臺是否會對消費較高的用戶加價？……對于這些發(fā)生于在線旅游平臺疑似被“殺熟”的問題，4月16日，去哪兒網(wǎng)副總裁勾志鵬和去哪兒網(wǎng)的技術(shù)團隊對這些問題做了技術(shù)分析和回應(yīng)?！癘TA（在線旅行社）平臺不會去‘殺熟’，也沒必要這么做?！惫粗均i在接受澎湃新聞等媒體采訪時說，“‘殺熟’的行為等于自殺。”

沒有“殺熟”的動力，因為“不劃算”

勾志鵬首先從動力的角度回應(yīng)了“殺熟”的質(zhì)疑。

他分析，在線旅游行業(yè)是一個充分競爭的市場，OTA要獲得一個用戶的成本很高?！矮@得一個新用戶的平均成本高達上百元，如果為了多賺五塊、十塊去殺熟，損失一個用戶，根本劃不來?！?/p>

在勾志鵬看來，在線旅行社的價格非常公開透明，而大多數(shù)在線上訂機票、酒店和旅游產(chǎn)品的用戶往往都不會只使用一家OTA的APP，用戶們習(xí)慣在不同的平臺進行價格比較，選擇價格最優(yōu)的一家。

而一旦用戶認為某平臺有疑似“殺熟”的行為，他們會很快放棄這家平臺。勾志鵬解釋，OTA平臺為了蠅頭小利而失去一個老用戶，這“不劃算”。

除了無意損失用戶之外，勾志鵬解釋，OTA沒有動力去“殺熟”的另一個原因在于與航空公司之間的利益分配機制。
他表示，機票的定價權(quán)在航空公司，售票平臺作為第三方信息技術(shù)平臺，只能如實展現(xiàn)航空公司或代理商的價格。如果有任何信息展示錯誤，不僅消費者會來告平臺，航空公司也會對平臺追責(zé)。

勾志鵬稱，根據(jù)民航局規(guī)定，每張機票售票向航司收取的傭金只能“按每張客票定額支付”，這意味著每售出一張機票，平臺賺取的錢是相對固定的。平臺沒有必要去加價銷售。

“所以，在OTA這種充分競爭的行業(yè)中，‘殺熟’的行為等于自殺?！?勾志鵬說。

搜索數(shù)據(jù)多用緩存，或?qū)е骂A(yù)訂時價格變動

然而，在用戶體驗時，一些疑似“殺熟”的現(xiàn)象，依然會令消費群體們感到不快。

例如，在搜索某航班或酒店時，平臺顯示某個價格，而當(dāng)用戶點擊預(yù)訂時卻彈出了更高的價格；又例如，A用戶和B用戶同時搜索某航班，價格一樣且均顯示有票，但在預(yù)訂時，只有A用戶預(yù)訂成功，B用戶要購買同一航班機票則被要求加價……這類事件不免讓不少用戶懷疑：自己被大數(shù)據(jù)“殺熟”了。

針對上述現(xiàn)象，去哪兒網(wǎng)國際機票產(chǎn)品經(jīng)理張揚從技術(shù)的角度做出了解答。

他解釋，一張機票價格由航空公司根據(jù)季節(jié)、運力、供需關(guān)系等因素統(tǒng)一調(diào)控。價格確定后，航空公司會將運價數(shù)據(jù)錄入機票艙位管理系統(tǒng)GDS。在國內(nèi)機票領(lǐng)域，GDS運營商主要是中國航信（Travelsky），國際機票領(lǐng)域則主要由AMADEUS、Sabre和Travelport三家公司在運營。

而以去哪兒網(wǎng)為代表的售票平臺、代理商則需要從GDS系統(tǒng)查詢艙位及價格，并將結(jié)果展示在用戶面前。

也就是說，機票的數(shù)據(jù)會在航空公司、GDS、代理商之間流轉(zhuǎn)，每次請求數(shù)據(jù)都會依據(jù)節(jié)點的多少，速度有所不同。
“以去哪兒網(wǎng)為例，平臺覆蓋的68萬多條航線，每天有上億次查詢量，每次查詢，需要搜索平均需要查1萬個左右的艙位，對于艙位查詢來說，每天就有千億次查詢量?！睆垞P透露，在機票的搜索階段，由于OTA平臺需要向用戶展示某個時間段不同航空公司、不同班次的多個數(shù)據(jù)，因而需要多次請求數(shù)據(jù)，“尤其是國際航班，涉及不同航空公司之間的轉(zhuǎn)機，請求數(shù)據(jù)的量更大?！?/p>

張揚稱，以現(xiàn)有航空公司、GDS和代理商之間的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)速度來說，大量的數(shù)據(jù)請求所耗費的時間依然較長?！暗脚_不可能讓用戶在搜索階段就等待太長時間，因此在搜索階段展示在用戶眼前的數(shù)據(jù)中，許多是緩存數(shù)據(jù)。”

緩存數(shù)據(jù)意味著與真實的機票庫存、價格等數(shù)據(jù)可能存在差異。

而當(dāng)用戶根據(jù)搜索內(nèi)容確定需要預(yù)定的航班，并點擊預(yù)訂付款時，OTA會再向GDS發(fā)出僅針對該航班的數(shù)據(jù)請求，由于只請求一家航班的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳送速度要快得多?！暗锌赡芴D(zhuǎn)至付款頁面時的價格會與搜索時不一樣?！?/p>

機票庫存信息多變，價格變化尚無法杜絕

此外，數(shù)據(jù)傳輸速度不同，數(shù)據(jù)返回的快慢也不同，有時一個單向請求就可能長達1分多鐘，等到數(shù)據(jù)全部返回，有可能低價艙位早就售罄。

而GDS自身也存在一定概率的變價。“以國際機票最大的GDS運營商AMADEUS來說，目前也只能做到93%的準(zhǔn)確率?！睆垞P說。

這也造成了即便是同一時間段，每一個搜索需求可能出現(xiàn)不同的價格。因為從技術(shù)層面看，不存在完全同時同步的搜索需求。同一個航班的同一個艙位，可能在瞬時出現(xiàn)賣出、退票、改簽等多種情況。

張揚進一步解釋，因此，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，低價艙位售完，數(shù)據(jù)傳輸快的結(jié)果就會顯示更高價格艙位的報價；反之，一旦低價艙位支付不成功，或航空公司再次放出低價艙位，數(shù)據(jù)傳輸快的結(jié)果就會顯示更低價格艙位的報價。

“只能通過提升技術(shù)手段降低發(fā)生的概率，不能從根本上杜絕?！睆垞P稱，隨著未來航空公司、GDS系統(tǒng)和代理商在技術(shù)層面的不斷升級，目前用戶反映的許多消費痛點也能逐漸改善。

“目前，去哪兒網(wǎng)會在用戶支付前再次與GDS實時校驗價格，再次確認是否能以此價格出票。一旦這一價格艙位售罄，或有更便宜的價格放出，去哪兒網(wǎng)都會立即彈窗提示用戶，是否繼續(xù)支付最新的價格。國際機票價格變動比國內(nèi)機票更加頻繁，去哪兒網(wǎng)在單票價格向上變價60元人民幣以內(nèi)時，會主動為用戶承擔(dān)之間的差價，從而提升用戶購票的流暢度。”張揚稱。

酒店數(shù)據(jù)多靠人工核對

勾志鵬透露，在酒店領(lǐng)域，技術(shù)上的問題比機票領(lǐng)域更加嚴(yán)重?！熬频晖耆珱]有航空公司那么先進的技術(shù)和數(shù)據(jù)庫，大多數(shù)酒店還是采取人工核對庫存和價格的方法，整個流程比機票預(yù)訂復(fù)雜得多?！?/p>

勾志鵬稱，正是由于酒店普遍在技術(shù)層面較為薄弱，OTA平臺在用戶搜索時，展示的緩存數(shù)據(jù)比機票搜索時更多。
去哪兒網(wǎng)表示，為了保障用戶的體驗，從報價開始，去哪兒網(wǎng)就在為酒店和供應(yīng)商“打分”。哪些供應(yīng)商的房源報價不準(zhǔn)確，哪些供應(yīng)商的酒店放用戶的“鴿子”，“酒店描述和事實不符”都會被記錄在案，這些供應(yīng)商的提供的房源在“推薦排序”中就相對靠后。

而對于不靠譜的供應(yīng)商，還會采取下架、罰款、拉黑等操作。

*本文來源：澎湃新聞，本文作者：陶寧寧，原標(biāo)題：《去哪兒副總裁：“大數(shù)據(jù)殺熟”等于自殺，價格變動系技術(shù)原因》。