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10月14日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，規(guī)定：

800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定；

航空公司上調(diào)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線無(wú)折扣的公布票價(jià)，原則上每航季不得超過(guò)10條航線，每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。

根據(jù)飛常準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)，9月份國(guó)內(nèi)總的航線數(shù)量為3913條，800公里以內(nèi)航線1371條，占比35.04%（注：航線按單向計(jì)算，PEK-SHA和SHA-PEK是兩條航線）。

民航資源網(wǎng)專家林智杰認(rèn)為，上述規(guī)定實(shí)際上是政府進(jìn)一步放開(kāi)機(jī)票價(jià)格管制，特別是對(duì)短航線和有競(jìng)爭(zhēng)的航線。去年政府已經(jīng)放開(kāi)了600公里以下短途航空的機(jī)票價(jià)格，“這一次放開(kāi)的范圍更大了！”

2015年1月4日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，除了規(guī)定“對(duì)繼續(xù)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)，由政府審批航線基準(zhǔn)票價(jià)改為由航空公司按照規(guī)定自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過(guò)25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平”外，還進(jìn)一步放開(kāi)了101條相鄰省份之間、與地面主要運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的600公里以下短途航線旅客票價(jià)“由現(xiàn)行政府指導(dǎo)價(jià)改為實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”。

林智杰進(jìn)一步分析：“現(xiàn)在所有國(guó)內(nèi)航線對(duì)價(jià)格下限都沒(méi)有限定，可以賣(mài)9塊錢(qián)、1塊錢(qián)，甚至更低。這次價(jià)格放開(kāi)的主要意義就是機(jī)票價(jià)格可以往上漲（原來(lái)價(jià)格上限有規(guī)定），特別是在旺季和商務(wù)機(jī)票來(lái)說(shuō)。這個(gè)政策對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是比較有利的，旅客就享受不到什么好處了?！?br/>

據(jù)筆者了解，2015年12月31日，民航局公布《中國(guó)民用航空局關(guān)于推進(jìn)民航運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)機(jī)制改革的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化改革的目標(biāo)——“到2017年，對(duì)已經(jīng)形成競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)票價(jià)由政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，同步健全價(jià)格行為監(jiān)管規(guī)則。到2020年，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)票價(jià)主要由市場(chǎng)決定的機(jī)制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價(jià)格監(jiān)管制度基本建立?！?br/>

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飛機(jī)VS高鐵：對(duì)市場(chǎng)占有率的量化分析

民航大數(shù)據(jù)研究院 孟子梁

隨著高鐵的大規(guī)模建設(shè)，高鐵和民航已構(gòu)成了我國(guó)高速客運(yùn)的主體。高鐵的快速發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)產(chǎn)生不可避免的沖擊。

以長(zhǎng)沙--杭州和長(zhǎng)沙--貴陽(yáng)為例，下圖展示的是從2014年1月至2016年9月，這兩條航線的實(shí)際執(zhí)飛航班量。其中長(zhǎng)沙--杭州于2014年12月10日開(kāi)通高鐵，長(zhǎng)沙--貴陽(yáng)于2015年6月18日開(kāi)通高鐵。可以看出，隨著高鐵的開(kāi)通及車次的增加，航線的航班量減少，近期航班量則穩(wěn)定在較低水平。

數(shù)據(jù)來(lái)源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

本期民航大數(shù)據(jù)研究院(Civil Aviation Big Data，以下簡(jiǎn)稱CABD)將對(duì)高鐵和民航在不同旅行距離下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、不同旅行時(shí)間差下的市場(chǎng)占有率情況進(jìn)行量化分析，以此來(lái)探求高鐵和民航分別適合的運(yùn)輸范圍，并提出民航在面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)應(yīng)采取的措施。

1. 旅行距離與門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間的關(guān)系

門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間是指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時(shí)間，除了高鐵/航班旅途時(shí)間外，還包括往返車站/機(jī)場(chǎng)路途用時(shí)以及候車/候機(jī)時(shí)間。

設(shè)高鐵的平均時(shí)速為270km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返高鐵站加候車時(shí)間共需1.5h；民航客機(jī)的平均時(shí)速為700km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返機(jī)場(chǎng)加候機(jī)值機(jī)時(shí)間共需3h。

下圖展現(xiàn)的是高鐵和飛機(jī)不同的旅行距離與門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間的關(guān)系：659km是高鐵和航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分界距離，當(dāng)旅行距離小于659km時(shí)，高鐵的門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間小于飛機(jī)，當(dāng)旅行距離大于659km時(shí)，飛機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)隨著旅行距離的增大而體現(xiàn)出來(lái)。而500km--900km則是高鐵和民航競(jìng)爭(zhēng)激烈的距離范圍。

數(shù)據(jù)來(lái)源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

注：

門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間：指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時(shí)間，即前往車站/機(jī)場(chǎng)的時(shí)間＋候車/候機(jī)的時(shí)間+高鐵/航班旅途時(shí)間+離開(kāi)車站/機(jī)場(chǎng)至到達(dá)地的時(shí)間。

2. 旅行時(shí)間差與市場(chǎng)占有率分析

選取2016年上半年的高鐵、航班數(shù)據(jù)，擬合門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間差與市場(chǎng)占有率的關(guān)系，得到如下圖指數(shù)型曲線：

當(dāng)門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間相同，即（高鐵門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間-飛機(jī)門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間）為0時(shí)，大部分人會(huì)選擇高鐵出行。因?yàn)楦哞F不僅擁有和飛機(jī)一樣舒適的乘坐環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，低票價(jià)和高準(zhǔn)點(diǎn)出行成為其與民航競(jìng)爭(zhēng)博弈的殺手锏。

而隨著旅行距離的增加，門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間差的提高，高鐵的耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，乘坐體驗(yàn)不如飛機(jī)，其市場(chǎng)份額會(huì)逐漸被民航取代，此時(shí)飛機(jī)成為大部分人的首選。

數(shù)據(jù)來(lái)源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

注：

高鐵市場(chǎng)占有率：高鐵旅行人數(shù)÷（民航旅行人數(shù)+高鐵旅行人數(shù)）

門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間差：高鐵門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間-飛機(jī)門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間

3. 民航應(yīng)對(duì)高鐵的措施

面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)壓力，民航應(yīng)積極優(yōu)化機(jī)場(chǎng)布局和登機(jī)流程，縮短安檢和候機(jī)時(shí)間；提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，減少延誤，從而減少非旅途時(shí)間，提高旅客體驗(yàn)。此外，民航相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極監(jiān)控高鐵的相關(guān)動(dòng)態(tài)，使用數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行合理、準(zhǔn)確的評(píng)估，在此基礎(chǔ)上合理調(diào)配運(yùn)力。

*本文轉(zhuǎn)載自民航資源網(wǎng)。

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