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最近朋友圈刷著一篇10w+的文章《摩拜單車在上海運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，創(chuàng)始人哭了》，我把鏈接轉(zhuǎn)給了Davis，摩拜（mobike）單車CEO王曉峰先生，他很淡然地回復(fù)：發(fā)展中必經(jīng)的困難，一定會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步解決的。就在上周日下午，我去M50采訪了他，這個(gè)創(chuàng)始人的風(fēng)格，有點(diǎn)冷，有點(diǎn)深。他當(dāng)天穿著摩拜單車的文化衫，上面有個(gè)摩斯碼。我一直認(rèn)為，神秘感始終跟這個(gè)時(shí)代的思考者有著一種莫名的聯(lián)系。
面對(duì)這個(gè)城市的難題，比如擁堵，其實(shí)很多人是冷漠的

我們約了三點(diǎn)半見(jiàn)面。那會(huì)他還沒(méi)有吃午飯。

他是騎摩拜單車來(lái)的，給我看了他停車的照片，他跟我說(shuō)，如果我剛才是坐出租車或者專車來(lái)的，我就占了10個(gè)平方米的路面，但是我騎自行車來(lái)，只占了1個(gè)平方米，這樣我就節(jié)省了9個(gè)平方米的道路占用，如果有100萬(wàn)個(gè)上海人跟我一樣做了，就有900萬(wàn)平方米的道路被空出來(lái)。上海市的人均道路面積本來(lái)就比其他發(fā)達(dá)城市少很多，這樣做的效果可能比修更多的路來(lái)得更簡(jiǎn)單有效。此外，汽車每公里會(huì)產(chǎn)生400多克碳排放，而自行車只會(huì)排放十幾克，汽車出行帶來(lái)的廢熱、尾氣排放是大家都意識(shí)得到的環(huán)境問(wèn)題，從自己做起，騎車是個(gè)美好的選擇。

生活在大城市的人，都能感覺(jué)到交通擁堵、空氣污染等問(wèn)題的困擾。而面對(duì)這些問(wèn)題，大多人是無(wú)奈的、冷漠的。這是一個(gè)公共問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的解決，不能僅僅靠運(yùn)動(dòng)式、活動(dòng)式的倡導(dǎo)，也不能僅僅靠政府的規(guī)劃制約甚至強(qiáng)制，也不能靠感動(dòng)這種不持久的思維模式，而是要切切實(shí)實(shí)地引領(lǐng)一場(chǎng)生活方式的變革。王曉峰說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)寶潔、谷歌（Google）、騰訊、優(yōu)步（Uber）等二十多年的職業(yè)生涯，他想要更刺激而冷峻地解決一些實(shí)際問(wèn)題，選擇了這樣的自行車項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)，他覺(jué)得是很自然，且很積極努力的過(guò)程。
前期他們做了很多調(diào)研，研究人們?yōu)槭裁床辉衮T自行車了。怕丟怕偷、車丑、車貴、怕掉鏈子、怕生銹、怕經(jīng)常要打氣、上下車較為困難等等。他們都一一解決細(xì)節(jié)問(wèn)題，生產(chǎn)出了目前投放出來(lái)的產(chǎn)品，工廠也是自建的，保障了產(chǎn)品各方面改進(jìn)的要求，所以他們能夠做成全球首家無(wú)樁智能共享單車。無(wú)樁，用起來(lái)就便利，流轉(zhuǎn)率就能提高。幾個(gè)月前，筆者第一次在小區(qū)附近看到他們的車時(shí)，第一印象就覺(jué)得，人性化，讓人心頭感覺(jué)到莫名的自由。只要用手機(jī)APP開(kāi)鎖就能騎走，歸還時(shí)只要還到路邊白線以內(nèi)即可。簡(jiǎn)單，高效，自由。
人類歷史上第一次，把自行車出行軌跡畫(huà)出來(lái)了

王曉峰說(shuō)，現(xiàn)在政府有汽車出行數(shù)據(jù)、也有步行數(shù)據(jù)，但還有沒(méi)有自行車出行數(shù)據(jù)，他們第一次針對(duì)上海做了一張自行車出行軌跡圖。他的語(yǔ)言風(fēng)格，能讓人始終感覺(jué)得到他內(nèi)心的抱負(fù)和堅(jiān)定信念，不是浮夸的“人類意義”、“國(guó)家意義”，而是能夠填補(bǔ)空白的自我實(shí)現(xiàn)的道德感和興奮。推動(dòng)一些事情真實(shí)的發(fā)生，是他關(guān)注的意義。所以，我問(wèn)的現(xiàn)在投放的數(shù)量、周轉(zhuǎn)率、違規(guī)率、融資狀況、團(tuán)隊(duì)人員狀況等等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)他都沒(méi)有回答，他說(shuō)這些數(shù)據(jù)有意義嗎？知道答案之后又能怎么樣？讀者們看了就會(huì)去騎自行車嗎？會(huì)影響事情推進(jìn)的進(jìn)程嗎？他說(shuō)，用車文明，這個(gè)社會(huì)的實(shí)際的文明狀態(tài)，才是癥結(jié)。

人活著一輩子有什么意義？他估計(jì)常問(wèn)自己這樣的話，因?yàn)椴稍L中就說(shuō)了兩遍。他說(shuō)他想做的就是做好短途出行好的改變發(fā)生的最重要的民間力量，讓人與人之間的關(guān)系變得友善一些，讓人不自私些，多為別人考慮一些。
他說(shuō)，他經(jīng)常想象一個(gè)畫(huà)面，在巴黎他騎著摩拜單車，從盧浮宮到香榭麗舍大街，每一景點(diǎn)之間都能有摩拜單車接駁多好。他沒(méi)有說(shuō)起他的國(guó)際化計(jì)劃，只跟我描述起他想要的場(chǎng)景。他也說(shuō)，他想看到三十年后的上海，自行車已經(jīng)較為普及了，人們的表情不是僵化的而是生動(dòng)的。他并不是一看上去就像大多數(shù)喜歡自行車國(guó)際騎行那種文藝范兒十足的人，我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)一個(gè)人把這么美好的場(chǎng)景描述得如此冷靜，面無(wú)表情，但是很真實(shí)。真實(shí)，比夢(mèng)想有時(shí)候，更讓人印象深刻。

很多人騎自行車，并不是刻意環(huán)保，而是真正的方便有效，環(huán)保這個(gè)事情某種程度上需要偏執(zhí)，天天干這個(gè)意識(shí)的普及，至少還要很多很多年。但這件事情的正外部性很強(qiáng)烈。學(xué)過(guò)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都知道，根據(jù)社會(huì)資源的生產(chǎn)與消費(fèi)、成本與收益的分析角度，可以將社會(huì)資源分為私人物品與公共物品兩類。私人物品和公共物品還可以按照有無(wú)排他性和競(jìng)爭(zhēng)性做進(jìn)一步的細(xì)分，即純私人物品、俱樂(lè)部物品（私有局部公益物品）、公共池塘資源（公有私益物品）、共有公益物品等。從這個(gè)意義上，這個(gè)共享自行車更有俱樂(lè)部物品的屬性。
所以這個(gè)俱樂(lè)部，需要有一些文明公約?！赌Π輪诬囋谏虾＿\(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，創(chuàng)始人哭了》里面提到了很多問(wèn)題，隨意堆放、二維碼被毀、車身遍布小廣告、放在自己辦公室或小區(qū)、加了另一把鎖、車座損壞、蓄意破壞、隨意噴漆。公共自行車的命運(yùn)，需要整個(gè)城市的文明素質(zhì)來(lái)維護(hù)。整個(gè)社會(huì)的文明程度，每個(gè)人的價(jià)值觀念、道德水平是隨著代際變化的。替別人多著想一點(diǎn)點(diǎn)，其實(shí)也是為了自己的將來(lái)及下一代。太多的人，慢慢意識(shí)到自己不該這么冷漠地對(duì)待城市的社會(huì)問(wèn)題。
沒(méi)有推廣，好產(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話

王曉峰說(shuō)，他們一直致力于這樣的交通工具的改善：即一個(gè)自我運(yùn)行，極少人工因素參與的承載相當(dāng)多人出行的交通工具。他不想讓他的孩子去管理自行車的安全，己所不欲勿施于人，他也不希望別人的孩子去管理。未來(lái)的效率靠的是運(yùn)籌帷幄，而不是再靠大規(guī)模人工投入。我問(wèn)他學(xué)的是什么專業(yè)，他說(shuō)是工商管理，看得出來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目一定是一個(gè)微妙的管理的活兒。

摩拜自今年4月22日（世界地球日）推出以來(lái)，沒(méi)有做過(guò)推廣，但用戶接受率很高，政府的歡迎度也很大。王曉峰說(shuō)，他們目前沒(méi)有正式進(jìn)入浦東，浦東目前有上千輛車都是用戶自己從浦西騎過(guò)去的；他們成立一個(gè)月的時(shí)候，街道領(lǐng)導(dǎo)來(lái)訪；兩個(gè)月后，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)就重視了；四五個(gè)月之后，在上海管理交通的副市長(zhǎng)蔣卓慶來(lái)調(diào)研。上海臨汾街道，一口氣就建了16個(gè)推薦停車點(diǎn)，幾乎每個(gè)小區(qū)門(mén)口都有一處；在虹口和長(zhǎng)寧等政府支持下，針對(duì)摩拜免停車費(fèi)的地鐵站點(diǎn)增至71個(gè)（截至2016年8月5日）；楊浦區(qū)李躍旗書(shū)記和謝堅(jiān)鋼區(qū)長(zhǎng)、崇明縣唐海龍縣長(zhǎng)和吳召忠副縣長(zhǎng)等等都試騎了摩拜單車。9月1日，中央政治局委員、上海市委書(shū)記韓正也聽(tīng)取了摩拜單車的介紹，并談起他年輕的時(shí)候會(huì)花上一整天的時(shí)間拆裝研究一輛自行車。

上海71個(gè)地鐵站與周邊部分區(qū)域非機(jī)動(dòng)車收費(fèi)停車點(diǎn)對(duì)摩拜單車免費(fèi)開(kāi)放

這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)運(yùn)籌學(xué)、社會(huì)心理學(xué)，甚至哲學(xué)層面上的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目。每個(gè)人其實(shí)很少想，自己離開(kāi)這個(gè)世界之前，能給這個(gè)城市、這個(gè)國(guó)家、這個(gè)地球帶來(lái)什么。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建在其微博上寫(xiě)道：自行車共享或公共自行車系統(tǒng)從1960年代問(wèn)世以來(lái)已經(jīng)有過(guò)三代：第一代是荷蘭1967年；第二代是丹麥1995年；第三代是法國(guó)2005年。歐美城市的自行車共享基本上是第三代的技術(shù)與體制模式。國(guó)內(nèi)的杭州2008年開(kāi)始搞公共自行車，基本上也是第三代模式。摩拜單車的創(chuàng)新有可能開(kāi)啟第四代模式。預(yù)感摩拜單車有很好的發(fā)展前景，理由有三：一是從世界看，在自行車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營(yíng)上是第四代意義的自行車共享模式；二是中國(guó)城市地鐵的大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是中國(guó)城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，摩拜單車非常符合中國(guó)的國(guó)情。

說(shuō)回那個(gè)摩斯碼，王曉峰說(shuō)，這是好久以前摩拜單車一萬(wàn)輛的紀(jì)念衫，這個(gè)摩斯碼是一萬(wàn)的意思。這個(gè)始終讓人覺(jué)得有點(diǎn)神秘的男人，在他人生如花的四十幾歲，想要做些不一樣的事情，愿社會(huì)上這樣倡導(dǎo)文明的時(shí)代思考者并且付出行動(dòng)的創(chuàng)業(yè)者越來(lái)越多。

*本文轉(zhuǎn)載自秦朔的朋友圈。