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近日，網(wǎng)約車平臺(tái)巨無霸滴滴出行低調(diào)宣布正式進(jìn)入租車領(lǐng)域，并于今年7月已經(jīng)開始在上海試運(yùn)營，年內(nèi)將推廣到全國多個(gè)一二線城市。消息一出，業(yè)內(nèi)炸開了鍋，“神州滴滴租車戰(zhàn)場(chǎng)繼續(xù)開戰(zhàn)”“迫于盈利壓力，滴滴又開始給資本講故事”“滴滴殺入租車市場(chǎng)，C2C租車的噩夢(mèng)”等說法涌現(xiàn)，一個(gè)星期以來，就這一事件的討論，熱度不減。

滴滴出行自從與Uber中國合并之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)占有率高達(dá)93.1%，在在線打車市場(chǎng)，占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)領(lǐng)地位，擁有超級(jí)龐大的C端和小B端用戶群體。如此這般強(qiáng)大勢(shì)能，在低調(diào)轉(zhuǎn)戰(zhàn)租車市場(chǎng)時(shí)，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然權(quán)在情理之中。

事實(shí)上，網(wǎng)約車市場(chǎng)能做到盈虧平衡并非易事。截止目前，滴滴、Uber累計(jì)現(xiàn)金和股權(quán)融資已超過210億美金。普華永道的一份財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，滴滴出行的凈虧損已經(jīng)達(dá)到收入的三倍之多。2015年里，滴滴、Uber光在補(bǔ)貼上，就燒掉了10億美金之多。反觀神州租車和一嗨租車財(cái)報(bào)，凈利潤指標(biāo)似乎讓滴滴看著眼紅。神州租車2016上半年財(cái)報(bào)顯示，總營收人民幣29.69億元，同比增長(zhǎng)29%；租賃收入達(dá)24.52億元，同比增長(zhǎng)24%；凈利潤達(dá)10.62億元，同比增漲161%；一嗨租車2016第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈營收為人民幣5.013億元（約合7540萬美元），與上年同期的人民幣3.399億元相比增長(zhǎng)47.5%；凈利潤為人民幣80萬元（約合10萬美元）。

僅從數(shù)據(jù)上來看，租車似乎是滴滴“翻生農(nóng)奴把錢賺”的最佳領(lǐng)域，可是，真的能如它所愿嗎？

滴滴租車選擇了“正確”的進(jìn)入方式

租車無非就是重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)兩種模式，重資產(chǎn)如神州租車的B2C模式，車輛全為自有車輛，這一模式弊端就是成本高，投入產(chǎn)出比以及利潤貢獻(xiàn)率均不高。實(shí)際上，神州租車的大部分營收來自長(zhǎng)租車，而它的長(zhǎng)租車大部分給了神州專車（優(yōu)車科技），設(shè)想如果沒有優(yōu)車科技的貢獻(xiàn)，神州租車的收益不會(huì)太高，甚至可以說，從單一的租車模式來看，盈利也一樣困難。所以這也是神州租車經(jīng)營了9年，市值卻只有146億人民幣的原因。

再看輕資產(chǎn)模式，這種模式分B2P和P2P兩種。B2P如悟空租車模式，也是滴滴想做的模式，車隊(duì)資源來自上萬家的中小汽車租賃公司，其優(yōu)勢(shì)是車況有保證，但是需要重度運(yùn)營；P2P如凹凸租車、PP租車、寶駕租車等模式，車隊(duì)資源都來自私家車，其優(yōu)勢(shì)是車的數(shù)量有保證，但是車況、安全等硬傷還是沒能解決。針對(duì)滴滴切入租車B2P領(lǐng)域，悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人朱旭告訴執(zhí)惠，滴滴經(jīng)過長(zhǎng)期調(diào)研，最終選擇了B2P模式，說明悟空租車選擇的這條路是正確的。但是悟空租車并不懼怕，因?yàn)锽2P模式雖然是輕模式，但是重運(yùn)營，在這一領(lǐng)域悟空積累了兩年，相比滴滴來講，服務(wù)會(huì)更加專業(yè)。

在線租車市場(chǎng)空間還很大

國內(nèi)最大的租車公司神州租車，其市場(chǎng)占有率也僅只是10%左右，聯(lián)合一嗨租車、首汽租車市場(chǎng)占有率也只有20%左右，其中，80%的市場(chǎng)份額是被傳統(tǒng)的上萬家中小汽車租賃公司所占有。而恰恰相反的是，在成熟的歐美租車市場(chǎng)，十家左右的國際知名租車公司如Enterprise、Hertz、Budget、Avis等占據(jù)了超過90%的租車市場(chǎng)份額，中小規(guī)模的汽車租賃公司非常少。所以，正如朱旭所說，滴滴進(jìn)入了租車市場(chǎng)，反而是對(duì)租車市場(chǎng)一個(gè)正向的影響，大家會(huì)覺得，神州提供這個(gè)服務(wù)，滴滴也提供這個(gè)服務(wù)，這對(duì)整個(gè)租車行業(yè)是一個(gè)好事?！皣鴥?nèi)租車市場(chǎng)還足夠大，僅僅只有神州租車、一嗨租車、首汽租車，市場(chǎng)飽和度是不夠的，還會(huì)有2-3家租車巨頭出現(xiàn)?！敝煨裾f道。

滴滴并非萬能

滴滴殺入租車，選擇了平臺(tái)模式，似乎選擇了一條符合自身發(fā)展的道路。但是問題來了，想聯(lián)合神州租車幾乎不可能，神州租車已然擺出了應(yīng)戰(zhàn)姿態(tài)；想在短時(shí)間內(nèi)聯(lián)合上萬家中小汽車租賃公司，也幾乎是不可能完成的任務(wù)。首先，滴滴需要花很長(zhǎng)時(shí)間來規(guī)范中小汽車租賃公司的服務(wù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)和體系，其次，滴滴租車的最終目的是要革中小租賃公司的命的說法，也不是沒有道理。大的攏不了，小的顧不上，聯(lián)合一嗨租車或許是滴滴無奈的選擇。

滴滴在出行的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有涉足，除了滴滴打車、滴滴快車、滴滴專車以外，還涉及滴滴代駕、滴滴順風(fēng)車、滴滴試駕、滴滴公交等多個(gè)領(lǐng)域，然而，即使擁有品牌與流量?jī)?yōu)勢(shì)，滴滴除了在線打車以外的業(yè)務(wù)做的并不出彩，曾今高調(diào)上線的滴滴大巴業(yè)務(wù)，在最近也悄然下線。這說明巨無霸的滴滴在出行諸多領(lǐng)域也并非萬能。每一個(gè)出行細(xì)分領(lǐng)域都擁有自身標(biāo)簽的上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并且需要深度運(yùn)營，并非簡(jiǎn)單利用流量?jī)?yōu)勢(shì)就能搞定一切。并且，滴滴發(fā)展到現(xiàn)在階段，大多員工已經(jīng)是打工心態(tài)。這與滴滴之前的“向死而生，努力到無能為力”的創(chuàng)業(yè)心態(tài)已完全不同。就這一點(diǎn)，朱旭講到，悟空租車以向死而生的創(chuàng)業(yè)心態(tài)來面對(duì)租車領(lǐng)域的諸多挑戰(zhàn)，“我們只專注做一件事，那就是幫助中小汽車租賃公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，風(fēng)控管理、以及開源節(jié)流?！?/p>

P2P或是滴滴租車未來？

目前，租車P2P模式在國內(nèi)還不具備良好的生長(zhǎng)土壤，法律風(fēng)險(xiǎn)、信用體系、安全管控等，對(duì)任何一家企業(yè)來說都是死結(jié)。但是可喜的是，這個(gè)結(jié)正在變得越來越松，一旦生長(zhǎng)條件具備，滴滴的海量車主資源優(yōu)勢(shì)就會(huì)立刻顯現(xiàn)。從這個(gè)角度來講，滴滴租車對(duì)凹凸租車、PP租車、寶駕租車的挑戰(zhàn)比較大。關(guān)于滴滴租車的后續(xù)報(bào)道，執(zhí)惠將持續(xù)關(guān)注。

本文作者：王鋒（個(gè)人微信號(hào)：aaron88551487），執(zhí)惠記者，歡迎爆料、歡迎交流！