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 快遞業(yè)有多火？看看馬云只保留支付寶和菜鳥物流在手、劉強東追求奶茶妹妹的同時不忘策動廣場舞大媽等就可見一斑。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2015年快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長約40%；業(yè)務收入將完成2650億元，同比增長可達30%。

在這樣的快遞大浪潮下，各種原本與快遞行業(yè)并不占邊的人和企業(yè)紛紛亂入，試圖搶占這一風口，就連時下流行的打車應用也蠢蠢欲動。原本風馬牛不相及、涇渭分明的兩中事物，能真正起到1+1大于2的預期效果嗎？

“雜牌軍”亂入 快遞業(yè)吃香

快遞業(yè)大踏步發(fā)展的一個重要特點，就是開始向城鄉(xiāng)無差別覆蓋、區(qū)城平衡式發(fā)展，近乎無死角的路子邁進。在這個過程中，單靠快遞公司的力量顯然是不足的。于是我們看到，很多“雜牌軍”開始亂入，試圖成為傳統(tǒng)快遞行業(yè)的補充，將快遞大網全面鋪開。

隨著越來越多大學生宅男、宅女的出現(xiàn)，各大高校內出現(xiàn)一個特殊團隊——“跑腿族”。他們專門為“偷懶”的同學跑腿拿外賣、領包裹、送東西等，成為快遞行業(yè)觸角延伸的一部分。甚至還有的大學生自主創(chuàng)辦跑腿公司，將“跑腿”變成一項真正能維持生計、賺錢的事業(yè)來運營。

劉強東在今年3月底接受采訪時表示，京東2015年的新戰(zhàn)略，O2O與跨境電商成為京東新的戰(zhàn)略方向。而京東要做的是一個O2O平臺連接消費者、商家與配送員，配送員主力將不是京東人員，他稱會發(fā)動廣場舞大媽做配送員。菜鳥物流也敏銳地發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)存在的真空，發(fā)動布局全國大街小巷的便利店為代收快件網點，是菜鳥物流目前正在積極推廣的業(yè)務。

“雜牌軍”的出現(xiàn)，從側面反映出當前快遞業(yè)存在的不足，并以自己的行動彌補這些缺憾。對于傳統(tǒng)快遞公司來說，派攬成本所占公司運營資金比例極高。如果這些“雜牌軍”能夠將派攬成本降到最低，也將促使快遞公司進行全面改革，進而推動快遞行業(yè)的再進化。

打車應用推快遞業(yè)務 價格、容積成阻礙

在這些“雜牌軍”中，打車應用顯得特別另類，目前遞送快件的方式目前也集中于小型數(shù)碼電子設備上。早在7月份，小米已經和Uber在新加坡、馬來西亞展開合作，并隨后擴張至臺北。用戶可通過Uber訂購小米手機，在兩小時內，Uber就利用專車會將小米Note送至用戶手上。

8月中旬，小米又和滴滴在國內展開合作。我相信，其服務大致與Uber的合作類似。用戶可通過滴滴“一鍵買新品”，滴滴專車司機即可變身“快遞員”，以最快的速度為用戶送上小米產品。而其特色將是限時送達、神秘禮品、優(yōu)先搶購權等，盡量吸引用戶使用。

打車應用推出這樣的快遞業(yè)務，有其自身優(yōu)勢。通過在城市中無孔不入的專車，能夠以最快的速度將快件送達，甚至會比某些電商宣傳的限時達、次日達等更快。在達到一定體量后，打車應用的O2O戰(zhàn)略將有真正落地的機會。對于合作企業(yè)來說，它們自然樂于看到自家商品以最快的速度到達用手中，不斷提升用戶購物體驗，

但目前打車應用推出快遞業(yè)務還有很多阻礙，價格是至關重要的一方面?？爝f公司在城市中主要以電動車為運輸媒介，能盡可能地降低成本，而專車的使用成本較高。如何通過新手段降低成本，是打車應用面臨的主要問題。此外，容積也是打車應用為之苦惱的問題。汽車較小的容積，決定了一次性不能運送太多商品，也不能運送大件商品，這就制約了打車應用的合作范圍。至于說用面包車等運送，這不是是降低了打車應用的逼格嗎？

給資本市場講故事 快遞業(yè)務只是“融資寶”

總體來看，打車應用上馬快遞業(yè)務，雖然潛力巨大，但發(fā)展速度并不會太快，短時間內不會對快遞公司造成困擾。更像是在給資本市場講的又一個好故事，為了謀取更多的融資。看來，滴滴打車上一輪融到的20億美金還是沒能填滿其胃口啊！

變身成“融資寶”的打車應用快遞業(yè)務，能夠迸發(fā)多大能量，取決于運營開始時制定的策略。如果高層不是“臭棋簍子”，而是能夠集合快遞公司、合作商等多方面力量，還是有看頭的。在發(fā)展壯大之后，可以把那些合資伙伴一腳踢開，反正市場就是這么殘酷——只有永恒的利益而已。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）