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當(dāng)?shù)貢r間1月14日，波音公布了2019年業(yè)績報告，全年共向客戶交付飛機(jī)380架，較2018年減少47.1%。飛機(jī)訂單數(shù)量首次為負(fù)，全年凈訂單總數(shù)減少87架，其中遭遇全球停飛的737MAX系列飛機(jī)訂單減少183架，波音777飛機(jī)訂單也減少了4架。

不過，作為歷史上最暢銷的單通道客機(jī)，波音737系列飛機(jī)仍有4398架儲備訂單，其商業(yè)飛機(jī)總儲備訂單數(shù)量達(dá)到5406架。

而在不久前，波音的老對手空客也公布了2019年的成績單，各項數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于波音，成功躍身全球最大飛機(jī)制造商。

空客數(shù)據(jù)顯示，2019年，該公司共交付863架飛機(jī)，比去年同期增加8%；全年共獲得768架次飛機(jī)凈訂單，儲備訂單總量高達(dá)7482架。

對波音而言，2019年是失落的一年。737MAX全球停飛給波音造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)分析師估計，從去年3月停飛迄今，波音公司在9個多月的時間里損失了逾90億美元，平均每個月?lián)p失10億美元。

波音還面臨著來自航空公司和遇難者家屬的巨額賠償。目前已有多家航空公司就停飛造成的損失向波音發(fā)起索賠，僅美國西南航空就和波音達(dá)成了1.25億美元的賠償協(xié)議。此外，波音公司已提出支付1億美元給兩起墜機(jī)事故遇難者家庭和社區(qū)。

一連串的打擊之后，波音原CEO米倫伯格于去年年底辭職，公司主席戴維?卡爾霍恩（David Calhoun）接任這一職務(wù)。

1月13日，戴維?卡爾霍恩正式上任?，F(xiàn)年62歲的卡爾霍恩曾在黑石集團(tuán)、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業(yè)中擔(dān)任高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，在通用電氣任職的26年中曾領(lǐng)導(dǎo)多個業(yè)務(wù)部門，其中包括GE運(yùn)輸和GE飛機(jī)發(fā)動機(jī)。自2009年以來，他一直擔(dān)任波音董事會成員，并于2019年10月11日至12月22日擔(dān)任董事長。

卡爾霍恩上任波音CEO首日，發(fā)表了一篇公司內(nèi)部信，制定了2020年的波音公司的首要任務(wù)。

首先是737MAX的復(fù)飛工作?？柣舳髟趦?nèi)部信中稱，“使737 MAX恢復(fù)安全服務(wù)是波音的主要重點(diǎn)。這包括跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通與合作，以確保他們對飛機(jī)和我們的工作完全滿意，以便我們能夠繼續(xù)履行我們對客戶的承諾。”

此外，他還提出要重建信任、聚焦價值觀、卓越運(yùn)營、維持生產(chǎn)情況和投資未來五項工作。

卡爾霍恩還透露，777X和737MAX 10將在2020年完成首飛，波音全球服務(wù)業(yè)務(wù)也將在今年得到進(jìn)一步發(fā)展。此外，波音與巴西航空工業(yè)公司的合作關(guān)系也將在今年敲定。

*本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標(biāo)題：《波音30年來訂單首次為負(fù)，新掌門如何扭轉(zhuǎn)頹勢？》。