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3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上有149名乘客和8名機(jī)組成員。 飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)38分在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛后約6分鐘從空管雷達(dá)上消失，機(jī)上沒有生還者。埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機(jī)上有8名中國人。

埃塞俄比亞航空負(fù)責(zé)人在隨后召開的新聞發(fā)布會(huì)上提到，該航班的加拿大籍歐洲飛行員已經(jīng)具有超過8000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，并且從2017年11月開始擔(dān)任737機(jī)長。

波音公司對此表示，“已經(jīng)獲悉飛機(jī)事故的報(bào)道，并正在密切監(jiān)控有關(guān)情況?！?/p>

這已經(jīng)是波音737 MAX 8半年內(nèi)出現(xiàn)的第二起嚴(yán)重事故。去年10月29日，印尼獅航一架機(jī)齡僅3個(gè)月的由雅加達(dá)飛往邦加檳港的客機(jī)在起飛13分鐘后失聯(lián)，墜毀在印尼卡拉望地區(qū)附近附近，此次墜機(jī)事件無人生還，共造成189人死亡。

印尼獅航墜機(jī)的調(diào)查傾向于認(rèn)為，飛行數(shù)據(jù)傳感器存在問題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動(dòng)飛行時(shí)，若傳感器發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)失速的問題，737 MAX飛機(jī)會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下推。

波音公司此前曾向所有運(yùn)營波音737 MAX飛機(jī)的航空公司發(fā)布安全公告，稱傳感器可能存在問題，導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

去年11月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737 MAX機(jī)型在迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的條件下，飛行控制系統(tǒng)存在反復(fù)發(fā)出錯(cuò)誤水平安定面（機(jī)頭向下）配平指令的風(fēng)險(xiǎn)，頒發(fā)了緊急適航指令A(yù)D2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機(jī)型的運(yùn)營人/所有人在收到適航指令的3天內(nèi)，修訂飛機(jī)飛行手冊（AFM）的指定內(nèi)容，以在運(yùn)行程序和機(jī)型限制方面給予機(jī)組人員明確的指導(dǎo)。

據(jù)CNN報(bào)道，Airline Ratings主編Geoffrey Thomas表示，此次埃塞俄比亞航空墜機(jī)和去年獅航墜機(jī)情況有所不同，獅航遭遇了空速劇烈波動(dòng)。而埃塞俄比亞航空沒有遭遇空速波動(dòng)，而所有傳導(dǎo)突然停止表明空中發(fā)生了災(zāi)難性的故障。CNN記者報(bào)道稱“飛機(jī)正處于爬升正常模式，但該區(qū)域是山區(qū)。長時(shí)間飛行這條航線的飛行員也會(huì)意識(shí)到，如果在起飛后遇到問題，會(huì)是面前遇到山脈”。但目前，事故原因和飛行數(shù)據(jù)都在進(jìn)一步調(diào)查中。

一位國內(nèi)航空公司機(jī)長對界面新聞表示，“獅航事件后，從民航管理局到航空公司都很重視，就此安全問題進(jìn)行了培訓(xùn)，最大程度消除潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患?！?/p>

波音737 MAX是波音最新的單通道客機(jī)，配備最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，首架飛機(jī)于2015年12月下線，2016年1月29日完成首飛。目前中國13家航空公司共運(yùn)營60余架737 MAX客機(jī)。2017年，波音向國航交付了首架737 MAX客機(jī)。

737系列機(jī)型也是波音在華工業(yè)合作重要項(xiàng)目之一。2018年12月，波音舟山工廠正式投入運(yùn)營，該工廠將開展737 MAX系列飛機(jī)內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付等工作。波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)能時(shí)飛機(jī)年交付量約為100架。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標(biāo)題：《半年連續(xù)墜毀兩架飛機(jī)，波音737 MAX還安全嗎？》。