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在11月13日舉行的新聞發(fā)布會上，民航局民航航空器適航審定司司長徐超群表示，中歐雙方已經(jīng)對《中歐民用航空安全協(xié)議》及其適航審定附件草案達成一致，今年12月上旬計劃完成《中歐民用航空安全協(xié)議》草簽工作。

“草簽工作完成以后，雙方要在各自的組織機構(gòu)內(nèi)完成內(nèi)部的審批程序，預(yù)計到2018年底前應(yīng)該能夠完成《中歐民用航空安全協(xié)議》，這也是一項非常大的突破?！毙斐罕硎?。

早些時候，中國民航局發(fā)布消息，中美之間新的《適航實施程序》已經(jīng)于10月17日正式生效，文件為美國聯(lián)邦航空局（FAA）和中國民航局（CAAC）定義了可以進口到兩國的民航產(chǎn)業(yè)和零部件的范圍，以及進口流程，實現(xiàn)了兩國民用航空產(chǎn)品的全面對等互認，協(xié)議范圍覆蓋大飛機、小飛機、直升機、發(fā)動機、螺旋槳和零部件。

在此之前，所有美國的航空產(chǎn)品都可在中國使用，而只有一小部分中國航空產(chǎn)品能夠進入美國市場。新的協(xié)議簽訂之后，理論上所有中國生產(chǎn)的飛機和零部件都有可能出口到美國，包括C919。

適航認證是一個國家民航管理部門對航空器安全性認證的一種手段，也是別國航空器進入本國的前提條件。對航空工業(yè)制造商來說，其產(chǎn)品在任何一個國家銷售，都要通過該國家的適航審定。

目前，世界上最重要的兩大適航認證機構(gòu)為美國的FAA以及歐洲航空安全局（EASA），很多發(fā)展中國家和地區(qū)，由于缺乏自己的認證體系，也往往選擇適用歐美兩大機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。

在今年4月召開的中歐民用航空安全年會上，民航局局長馮正霖表示，中歐雙方已按照航空安全合作協(xié)議總路線圖完成適航審定體系的相互評估工作，希望在適航審定技術(shù)和政策研究、適航審定管理體系完善、輕小型航空器適航管理、適航審定人才培養(yǎng)和隊伍建設(shè)等方面加強合作。

截至2017年11月，中國和世界上其他民航局方簽署雙邊技術(shù)協(xié)議244份，與28個國家和地區(qū)共簽署226份雙邊協(xié)議／諒解備忘錄/執(zhí)行程序，適航雙邊會議紀要簽署12份，包括美國、歐盟、加拿大和巴西等航空發(fā)達國家和使用國產(chǎn)民用航空器的國家。

一款新飛機如果想要進入歐美市場，就必須拿到兩大機構(gòu)頒發(fā)的“身份證”，全球大多數(shù)航空公司只會購買通過FAA和EASA認證過的飛機。無論是正在進行試飛的C919還是已經(jīng)投入商業(yè)運營的支線飛機ARJ21都還沒有拿到這張認證。

“適航雙邊目的是為我國民用航空產(chǎn)品出口創(chuàng)造一個良好的雙邊環(huán)境，并且為國際上各個國家直接的產(chǎn)品交流提供便利?！毙斐罕硎尽?/p>

中國國產(chǎn)大飛機C919正處于試飛階段，并且已經(jīng)拿下730架訂單，絕大多數(shù)的購買者都是中國的航空公司和金融租賃公司。中美新的適航協(xié)議以及中歐即將簽署的安全協(xié)議都有望為C919進一步打開海外市場。

*本文來源：界面，作者：羅松松 ，原標(biāo)題：《中歐將草簽適航認證協(xié)定 有望為C919進一步打開海外市場》。