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今天上午11點38分，C919國產(chǎn)大型客機(jī)的101架機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行，從上海浦東機(jī)場飛往西安閻良機(jī)場。這次轉(zhuǎn)場航程約1400公里，C919以最高26000英尺的飛行高度、300節(jié)以內(nèi)的速度飛行，高度與正常民航航班相當(dāng)，速度略低。飛行時間約為三小時。這意味著C919在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，開始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。轉(zhuǎn)場飛行是C919的第一次遠(yuǎn)距離飛行。

最近一周，C919完成了三次試飛。11月3日，C919第三次在浦東國際機(jī)場騰空而起，經(jīng)過約3小時48分的飛行返回機(jī)場，順利完成包括初識操縱檢查、起落架收放、側(cè)滑、橫縱向動穩(wěn)定性等48個試驗點內(nèi)容；11月5日，C919在浦東國際機(jī)場進(jìn)行了第四次試飛，最高飛行高度達(dá)到6000米，經(jīng)過3小時18分的飛行成功落地；11月8日7點46分，C919大飛機(jī)101駕機(jī)從浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，進(jìn)行了第五次試飛。

中國商飛公司總經(jīng)理助理吳躍介紹，在首飛后的四次調(diào)整試飛中，前兩次是將速度提升到了250節(jié)甚至290節(jié)，后兩次則把高度進(jìn)行了大幅提升，從15000英尺到20000英尺，再到26000英尺，與轉(zhuǎn)場需要的高度基本相同?！霸诓煌乃俣?，不同的高度的情況下，飛機(jī)所承受的阻力特性都不一樣，整個飛機(jī)的空氣管理系統(tǒng)還有防冰系統(tǒng)要能夠正常工作。飛機(jī)整個操控是否符合預(yù)期，機(jī)上的表現(xiàn)和我們測試的數(shù)據(jù)是否一致。這些東西都對了，說明我們飛機(jī)的操作穩(wěn)定性在不同的高度、不同速度情況下都是正常的、準(zhǔn)確的?！?/p>

5次試飛中飛行高度和速度逐步攀升，為的就是滿足第一次轉(zhuǎn)場航線飛行的需要。試飛過程中，飛機(jī)一度爬升到8000米高空，創(chuàng)下C919試飛以來的高度紀(jì)錄。

為何要調(diào)整試飛？

吳躍表示，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，一架新飛機(jī)在真正起飛之前所有的前期實驗，都是按照理論設(shè)想的場景去做的，調(diào)整試飛的一項重要目的是要從不同的角度來驗證設(shè)計方案的每一項細(xì)節(jié)是否都符合實際，“我們分別驗證了操作穩(wěn)定性，飛機(jī)側(cè)桿偏航、蹬舵，飛機(jī)的操控響應(yīng)都符合設(shè)計預(yù)期。整個操作過程中，飛機(jī)的姿態(tài)比較穩(wěn)定，各個系統(tǒng)，比如電源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等一些主要的系統(tǒng)都運(yùn)行正常?！?/p>

C919整個的飛機(jī)航電系統(tǒng)都有專門的故障監(jiān)測。吳躍透露，在之前的試飛中，各個系統(tǒng)的故障監(jiān)測基本上都沒有出現(xiàn)過故障信息，總體情況良好。C919試飛工程師馬菲介紹：“飛機(jī)在天上的表現(xiàn)比預(yù)期還要好一點，它的系統(tǒng)工作很正常，沒有出現(xiàn)一條告警信息。它在操縱上、感覺上和我們的模擬機(jī)比較一致，有些方面比模擬機(jī)反饋得還要好?！?nbsp; 

為何轉(zhuǎn)場西安？

吳躍介紹，最主要的原因是C919將進(jìn)行下一步的適航審定和取證階段，浦東機(jī)場作為繁忙的國際樞紐港，已經(jīng)不適應(yīng)這些工作。而西安閻良是我國最重要的試飛基地，各方面條件都能確保試飛工作順利展開。中國商飛的第一款飛機(jī)ARJ21在西安閻良用了進(jìn)6年時間進(jìn)行試飛，預(yù)計C919需要用3年左右的時間。    

目前在中國商飛浦東總裝基地，C919的102架機(jī)正在進(jìn)行滑行前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計在本月下旬投入地面滑行試驗，計劃在年底完成首飛。接下來的兩年多時間內(nèi)，中國商飛共計劃投入6架C919飛機(jī)在西安閻良進(jìn)行試飛。

綜合央廣 解放日報 中國商飛官微  

*本文來源：北京晚報，原標(biāo)題：《C919今天上午第一次出遠(yuǎn)門》。