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搭售現(xiàn)象是OTA（在線旅行社）行業(yè)的一大頑疾，這個現(xiàn)象也一直受到社會各界的詬病。比如，十一長假剛剛結(jié)束，搭售現(xiàn)象就再次受到輿論方面的指責(zé)。國內(nèi)某女演員發(fā)布微博表示，多次發(fā)現(xiàn)并手動取消了隱藏在訂票信息下的“預(yù)選保險框”，希望攜程面對問題向公眾致歉。

對于該女演員的指責(zé)，攜程方面及時作出反應(yīng)，于10日晚間發(fā)出一份公關(guān)聲明，并對攜程機票產(chǎn)品緊急整改，推出了“普通預(yù)訂”窗口，客戶可隨時勾選取消，用戶點擊“普通預(yù)訂”后，增值服務(wù)在付款前一步驟單獨呈現(xiàn)，給予了用戶較大的自由選擇空間。因此，攜程的這次整改，至少解決了令用戶頭痛的“默認勾選”問題，是對機票搭售問題的一次規(guī)范。

當(dāng)然攜程的這個做法與完全解決機票搭售問題還有一定的距離。不過，在解決了“默認勾選”問題的情況下，攜程的新舉措需要社會各界予以更多的理解與包容。OTA行業(yè)之所以一直存在機票搭售問題，歸根到底是基于自身生存的需要。畢竟目前的機票代理業(yè)務(wù)難以維持OTA行業(yè)的生存。根據(jù)當(dāng)下的收費標(biāo)準(zhǔn)，攜程等在線機票代理商每賣出一張票，只能從航空公司收取10元的固定代理費。一旦消費者發(fā)生退票，航空公司就視為沒成交，不會支付這10元代理費。這就意味著攜程等在線機票代購服務(wù)，不僅沒有任何收益，反而要承擔(dān)由此帶來的人工、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購置和轉(zhuǎn)賬交易等成本。因此，這10元的代理費用根本就難以維系OTA生存。而OTA行業(yè)終究不是公益事業(yè)，自身也需要生存。如此一來，搭售也就不可避免。

而要解決搭售問題，切實有效的措施就是允許機票代理商收取服務(wù)費，這實際上是國際上流行的做法。從國際市場來看，機票代理收取服務(wù)費是正?，F(xiàn)象，海外航空公司并沒有給代理手續(xù)費的做法，國際機票代理都是在機票價格上加價銷售。所以在這個問題上，需要民航局取消“機票的銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費”的規(guī)定。而在民航局沒有取消原有規(guī)定之前，客戶對于OTA行業(yè)合理的搭售業(yè)務(wù)還是需要予以包容。實際上，如果OTA行業(yè)真的難以生存下去，受到損害的將不只是OTA行業(yè)，同樣也包括全體消費者。畢竟在當(dāng)今中國，人們很難再離開OTA了。所以，對于搭售現(xiàn)象，也有必要從OTA行業(yè)的生存與發(fā)展的角度來看待問題，而不是一棍子打死。

其實，機票搭售不僅是OTA行業(yè)維系生存的一種方式，實際上合理的搭售也可以滿足客戶的需要，給客戶提供方便。比如，機票搭售保險就是一種合理的搭售。雖然由于保險意識淡薄的原因，有的客戶不愿意接受這種搭售，但一些具有保險意識的客戶卻是愿意接受這種搭售的。如筆者乘機時，都會購買航空意外險。所以，對于OTA行業(yè)的搭售現(xiàn)象，不應(yīng)該只從部分客戶的角度，而應(yīng)從全體客戶的角度考慮問題。

不僅如此，對于搭售現(xiàn)象也有必要從OTA合作伙伴與支持實體經(jīng)濟發(fā)展的角度來看待。通過搭售，OTA行業(yè)固然賺取了一定的利潤，但也支持了其合作伙伴的發(fā)展。如航空保險，這是對航空與保險的雙重支持，也是OTA平臺對實體經(jīng)濟發(fā)展的支持。如果將搭售一棍子打死，這實際上也是對OTA平臺資源的一種巨大浪費。

所以，對于OTA搭售現(xiàn)象不應(yīng)全盤否定。當(dāng)然，作為OTA行業(yè)，也需要對搭售現(xiàn)象予以規(guī)范，比如默認選項問題，務(wù)必要突出，要讓消費者能夠醒目可見，而不是不易察覺，要讓消費者能夠明白消費，在這方面，攜程推出的“普通預(yù)訂”窗口還是值得肯定的。另外，搭售項目要合理，要真正能夠滿足消費者的不同需求，同時在收費上一定要有較大的優(yōu)惠，讓消費者得到實惠，而不是讓消費者有上當(dāng)受騙的感覺，將搭售項目做成一種福利待遇，這樣消費者就不會拒絕搭售了。

*本文來源：證券時報，作者：皮海洲，原標(biāo)題：《對機票搭售不必一棍子打死》。