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國(guó)泰航空出現(xiàn)了八年以來的首次虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收927.5億港元（約合825.2億元），同比下滑9.4%。但是更值得注意的是，國(guó)泰去年虧損5.75億港元（約合5.1億元），和2015年盈利60億港元（約合53.4億元）形成強(qiáng)烈的對(duì)比，這也是國(guó)泰自2008年金融危機(jī)以來再次出現(xiàn)虧損，也是自公司1946年成立以來第三次出現(xiàn)虧損。

財(cái)報(bào)指出，其他航空公司大幅增加運(yùn)力，往來中國(guó)內(nèi)地以及國(guó)際地區(qū)的直航航班增加，以及廉價(jià)航空使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇。

“收入下降的速度比成本下降的速度要更快。整體的成本都在上漲，除了燃油，但是由于進(jìn)行了燃油對(duì)沖，國(guó)泰航空沒有真正從油價(jià)下跌中受益?！眮喬娇罩行姆治鰩焀ill Horton告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

過去兩年，國(guó)際油價(jià)處于較低水平，對(duì)于國(guó)際上大多數(shù)航空公司來說，這意味著成本的降低，但是對(duì)國(guó)泰來說，恰恰相反，因?yàn)閲?guó)泰進(jìn)行了燃油對(duì)沖。2015年，國(guó)泰的燃油對(duì)沖虧損達(dá)到84.7億港元（約合75.4億元），2016上半年的對(duì)沖損失為44.9億港元（約合39.9億元），全年損失為84.5億港元（約合75.18億元）。

除此之外，中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率下降，訪港旅客人數(shù)減少以及港元的強(qiáng)勢(shì)也是造成國(guó)泰虧損的重要原因。港元走強(qiáng)意味著香港成為更為昂貴的目的地，也導(dǎo)致國(guó)泰以其他貨幣賺取的收益在兌換成港元后會(huì)縮水。

憑借背靠香港的地理優(yōu)勢(shì)以及密集的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)泰長(zhǎng)期以來都是內(nèi)地旅客出境游的重要選擇，但是由于近年來內(nèi)地航空公司都看到了出境游的歷史性機(jī)遇，紛紛開通直飛國(guó)際航線，給國(guó)泰造成不小壓力。

根據(jù)彭博社之前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從2006年到去年年底，中國(guó)一共新開通了75條長(zhǎng)途國(guó)際航線，其中三分之二是這兩年開通的。

根據(jù)國(guó)泰發(fā)布的2016年中期報(bào)告，盡管凈利潤(rùn)下降了8成，但是仍然盈利3.53億港元（3.14億元），可是到了下半年，情況進(jìn)一步惡化。它在中期報(bào)告中寫道：“頭等以及商務(wù)客艙（尤其是長(zhǎng)途航線）的需求疲軟使得收益持續(xù)受壓?！?/p>

無論是“袋鼠航線”（往返于歐美和澳洲之間的航班需要在中途停一次，像袋鼠跳躍），還是前往歐美熱門目的地的航線上，國(guó)泰都面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，因此不得不采取降價(jià)銷售的策略。

通過攜程搜索4月16號(hào)從香港前往紐約的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，國(guó)泰航空的價(jià)格是7898元，相比之下，東航（需要中轉(zhuǎn)上海）的機(jī)票價(jià)格最低只有不到3500元，而大韓航空（需要中轉(zhuǎn)首爾），以及韓亞航空（中轉(zhuǎn)首爾）的最低價(jià)分別為4574元和5650元，國(guó)泰在價(jià)格方面沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

日本經(jīng)濟(jì)新聞之前分析稱，國(guó)泰航空敗在商業(yè)模式過時(shí)，國(guó)泰過去仰賴高端市場(chǎng)，但是隨著公司與個(gè)人旅游支出發(fā)生變化，高端服務(wù)需求不可能回溫。除此之外，燃料成本反彈，加上廉價(jià)航空、中國(guó)國(guó)有航空，以及中東的航空公司在許多航線上加入競(jìng)爭(zhēng)，多重壓力是逼國(guó)泰不得不進(jìn)行20年來最大結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要原因。

今年1月18號(hào)，國(guó)泰航空召開一次高層大會(huì)，提出要有一個(gè)更精簡(jiǎn)，并且能夠迅速應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境變化的組織結(jié)構(gòu)，措施包括提高生產(chǎn)力，增加收益能力以及拓展收入來源。

國(guó)泰面臨的外部環(huán)境實(shí)在是不樂觀。去香港轉(zhuǎn)機(jī)的內(nèi)地游客數(shù)量也在不斷減少，無論是相鄰的深圳還是廣州都在布局國(guó)際航線。南航目前是國(guó)內(nèi)中澳航線最大的承運(yùn)人，而且他們正在將廣州打造成為樞紐機(jī)場(chǎng)，目的也是為了搶奪“袋鼠航線”的市場(chǎng)份額。

“香港作為國(guó)際航空樞紐的地位正在面臨挑戰(zhàn)，上海，包括臺(tái)北、東京都在打造國(guó)際樞紐。香港政府也沒有像以前那樣大力支持香港的航空業(yè)發(fā)展。”Will Horton說。備受關(guān)注的香港機(jī)場(chǎng)第三跑道于去年才開工，預(yù)計(jì)要等到2023年才能正式投入使用。

國(guó)泰航空主席史樂山表示：“預(yù)計(jì)2017年的經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。其他航空公司帶來激烈的競(jìng)爭(zhēng)，加上港元走強(qiáng)帶來不利影響，預(yù)期繼續(xù)對(duì)收益率構(gòu)成壓力。今年初貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但預(yù)計(jì)可載貨量過剩的問題將會(huì)持續(xù)。”

3月15日當(dāng)天，國(guó)泰航空的收盤價(jià)為11.44港元，下降1.38%。

*本文轉(zhuǎn)載自界面新聞，原文鏈接：《國(guó)泰航空出現(xiàn)自2008年以來的首次虧損 經(jīng)受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力》。

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